domingo, 29 de enero de 2012

Municipios y patentes de alcohol



Esta ordenanza puede ser un instrumento complementario para la gestión de políticas públicas municipales, que incorpore la participación de la comunidad, una necesaria regulación y la fiscalización por parte de los Municipios y sus Concejos Municipales.



por Francisco Olea, Concejal de La Reina



ver:






Las patentes de alcohol las autorizan los Concejos Municipales. El número de patentes de alcohol se fijan cada 3 años por las intendencias regionales, previo a los informes que emanan de los acuerdos de los Concejos Municipales. La proporción de cada establecimiento se estima en uno por 600 habitantes.
Esta realidad ha generado tensiones en varias comunas que han generado escaladas y pugnas, algunas de las cuales han llegado hasta los Tribunales de Justicia. Están, por ejemplo, los conflictos del denominado barrio cervecero en La Reina o los problemas cercanos al parque “Padre Hurtado” (ex intercomunal de La Reina), el barrio Bellavista o la plaza San Enrique, por mencionar algunos. Son la punta del iceberg de una problemática esencialmente urbana y moderna en torno a cuáles son las condiciones y estándares del desarrollo para habitar nuestros barrios.


Con el propósito de construir orientaciones para estas interrogantes, y con el objeto de generar una guía que oriente a los gobiernos locales a regular materias tales como la zonificación y horario de funcionamiento de locales que posean patentes de alcoholes, como también mejorar los procedimientos de otorgamiento, traslado, caducidad o renovación, la comisión de alcohol y drogas de la Asociación Chilena de Municipalidades (ACHM) y el Servicio Nacional para la Prevención y Rehabilitación del Consumo de Drogas y Alcohol (Senda), presentaron una “recomendación de modelo de ordenanza de alcoholes para los municipios del país”.


La Ley 19.925 sobre expendio y consumo de bebidas alcohólicas exige a las municipalidades establecer a través de su plano regulador comunal (PRC) y ordenanzas zonificar el uso del suelo y establecer donde se localizan el comercio, bares, restaurante pubs. Según estimaciones, a la fecha aproximadamente un 30% de los 345 municipios de Chile ha cumplido con tal regulación.


En esa línea, esta iniciativa que se enmarca en un convenio de cooperación entre la ACHM y Senda -no exento de desprolijidades y errores de procedimiento que hay que corregir- recomienda a los Concejos Municipales un modelo que entrega filtros y criterios para la elaboración de ordenanzas, las que analizadas por Alcaldes y Concejales, contribuyan a un mejor control, fiscalización y participación de la ciudadanía para autorizar el expendio de alcohol.


Esta ordenanza puede ser un instrumento complementario para la gestión de políticas públicas municipales, que incorpore la participación de la comunidad, una necesaria regulación y la fiscalización por parte de los Municipios y sus Concejos Municipales. Esta ordenanza también, se orienta a superar la visión de estigmatización hacia los consumidores para enfrentar los problemas y externalidades de la venta y consumo de alcohol en las distintas localidades. Es una interesante propuesta y recomendación integradora y con sello territorial.
A la vez, este dispositivo es una oportunidad para la Responsabilidad Social Empresarial (RSE) y los sectores que producen, venden, distribuyen y publicitan el consumo de alcohol. Estas propuestas permitirán un diálogo diverso, coherente y respetuoso de la calidad de vida de todos nuestros contribuyentes y residentes de estas zonas.


La experiencia de municipios emblemáticos como el de San Miguel, Recoleta, y nuestra querida comuna de La Reina –entre otros- ha sido inspiradora de este proceso.


Entonces, esta propuesta de Ordenanza Municipal, es una posible fórmula que puede apoyar la difícil ecuación entre libertad y derechos civiles y la seguridad y tranquilidad de nuestros barrios y familias.







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lunes, 2 de enero de 2012

Santiago en bicicleta



por Francisco Olea, concejal de La Reina






Las primeras luces sobre una bicicleta son del año 1490, en la obra “Codex Atlanticus”, del genio Leonardo da Vinci. En ella, aparece un boceto de una bicicleta con transmisión de cadena impulsada por unos pedales, el clásico método utilizado en la actualidad.




La bicicleta es furor y deseo de millones de personas, en distintos momentos y necesidades de nuestras vidas. Por cierto, uno de los principales regalos navideños de millones de niños y niñas.




Las proyecciones de la encuesta de origen y destino (EOD) de viajes del gran Santiago índico que cerca del 5% se implementaba en bicicleta. Los datos duros señalaron que los hogares que cuentan con este medio de transporte crecieron un 67,5% entre el CENSO 1992 y 2002, y se estimó que hay alrededor de 2 millones de bicicletas en Chile. El nuevo Censo arrojará pistas sobre esta temática.




En este panorama, el gobierno de Santiago contempla la construcción de unos700 kilómetrosde ciclo-rutas al 2012, con unos 200 estacionamientos para bicicletas. La idea de hacer de la capital una ciudad con “cultura ciclista”, surge del Plan Maestro de Ciclo Rutas del Bicentenario, y cuenta con el apoyo de organizaciones ciudadanas. En este cambio de cultura de transporte, también destaca la ayuda prestada por la organización holandesa Interface for Cycling Expertise (I-CE) quienes durante los últimos años desarrollaron jornadas de capacitación técnica en municipios, servicios públicos y universidades.
Dentro de los proyectos financiados por el Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) -y aprobados en el Consejo Regional- se puede distinguir la construcción de áreas verdes, el mejoramiento de los espacios públicos y la construcción y diseño de ciclovías en comunas como La Reina, Recoleta, San Joaquín,Pedro AguirreCerda y Pirque. Ello significa una inversión estimada de unos 7 mil millones de pesos.




También las ciclo-rutas se proyectan con estándares europeos. Es decir, sus pistas deberían ser de unos2 metrosde ancho y cada cierto tramo del trayecto habrá estacionamientos para que los conductores dejen sus bicicletas.
Por otra parte, la inter-modalidad y la conexión entre Metro y bicicletas es un tema que es urgente implementar en esta etapa de inversión pública efectiva. La idea de estimular la combinación bicicleta-Metro-bicicleta, contribuye a mejorar la salud física, genera ahorro de dinero, y enfrenta la congestión vehicular y la contaminación ambiental. Temas de alto impacto para millones de residentes.




Una de las claves de esta trama es implementar ciclo-parques en algunos de los espacios subutilizados de las cerca de 86 salidas del Metro. La idea es imaginar y potenciar una plataforma de oportunidades en estos importantes nodos de conectividad.




El nivel “cero” de la calle (sobre la estación) es siempre una oportunidad que puede generar un círculo virtuoso a partir de posibles concesiones de estos espacios. La superficie del Metro permite recrear un lugar para estacionamientos, también actividades de escala que permitan la mantención, el uso y protección por parte de los usuarios.




La construcción implica un mínimo de operaciones, las cuales parten por implementar las plataformas sobre las superficies ya existentes. Una distribución en superficie puede combinar una suerte de lockers de seguridad o estacionamientos abiertos. El uso de materiales como acero en perfiles, revestimientos y mallas, debería ser acompañado de innovadoras y simples estructuras.




Por ejemplo en La Reina, el uso de estas plataformas en las estaciones de Príncipe de Gales, Simón Bolívar y Plaza Egaña son una gran oportunidad para nuestros vecinos. Aquí jóvenes diseñadores y arquitectos pueden entregar importantes ideas.




La experiencia internacional señala que el uso del transporte alternativo es viable y sustentable. En países como Holanda, Dinamarca, Suiza y Alemania su uso se masificó, lo que significo además que el transporte público se adaptara, diseñando y creando espacios integrados, incluso para el traslado de las bicicletas en el Metro.




En el país de las bicicletas (Holanda) para tener una idea, en la Estación Central de Amsterdam existen cerca de 8 mil estacionamientos para bicicletas.
Finalmente, el uso, valoración y socialización de las bicicletas es parte de las maneras de “circular y flotar” en distintas etapas de nuestras vidas. Pero también de nuestras nostalgias de libertad.















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jueves, 8 de diciembre de 2011

Nicanor Parra es nombrado Hijo Ilustre de La Reina



El Concejo Municipal votó de forma unánime a favor de conceder el reconocimiento al flamante Premio Cervantes, que tiene una casa en la comuna.



Ver:






El escritor Nicanor Parra, quien la semana pasada se convirtió en el tercer autor chileno en recibir el prestigioso Premio Cervantes, fue declarado Hijo Ilustre de La Reina.Con una votación unánime por parte de todos sus integrantes, el Concejo Municipal de La Reina acordó entregar el reconocimiento al poeta, que tiene una de sus casas en la comuna.



Los concejales Adriana Muñoz y Francisco Olea aseguraron que "la trayectoria en la creación literaria y aportes a la cultura universal, tiene un merecido reconocimiento a don Nicanor Parra. Acuerdo unánime y una de las noticias más valoradas por la comunidad de La Reina, que históricamente ha sido epicentro de momentos memorables de la familia Parra".



De esta forma, los representantes municipales aludieron a Violeta Parra, quien pasó sus últimos años de vida en "La Carpa de La Reina"."Queremos expresar nuestro respeto, admiración y cariño al vecino, genio y poeta Nicanor Parra, que ha dedicado su vida a la creación cultural y literaria. Hace algunos años muchos muros de nuestra comuna fueron intervenidos con su anti poesía por jóvenes, y con esta señal rendimos un tributo a este gran artista", añadieron Muñoz y Olea.








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sábado, 3 de diciembre de 2011

De Santiago a Curitiba: boleto de ida y regreso




Curitiba es una ciudad brasileña, capital del estado de Paraná, localizada en el primer altiplano paranaense. La Región Metropolitana de Curitiba está formada por 26 municipios, agrupados en 5 microrregiones, con unos 3 millones 600 mil habitantes.



El origen del nombre de esta ciudad derivaría de la expresión indígena "cury'i ty (b) ba", que en guaraní significa "lugar donde existen pinos". Esta urbe es referencia internacional por sus soluciones urbanas a distintas escalas, claramente diferenciadas y de trama integrada. Veamos:


La política de transporte es el eje axial del desarrollo territorial. Y se nota. El sistema de transporte público es reconocido por sus terminales de pasajeros con nexos entre carriles exclusivos para autobuses biarticulados y complementadas con el "ligeirinho" un autobús más rápido. Este sistema limpio, seguro y moderno, se complementa con un eficiente sistema de alimentadores diferenciados por colores.
Este modelo de transporte público ha inspirado experiencias similares en ciudades como Los Ángeles, Nueva York, destacado en Bogotá y su sistema TransMilenio. También fue el “paradigma” diseño y esfuerzo -aún pendiente- de implementación de nuestro siempre complejo y polémico Transantiago.


Destaca al visitar esta ciudad, sus icónicas y trasparentes estaciones de tubo, un instante que aminora y recrea el tiempo de espera para abordar los buses. El sistema de taxis, claramente identificados, con paradas y números que los hacen un buen sistema de movilidad.


Todo lo anterior con señaléticas en horarios y frecuencias que en general se cumplen, proporcionando información y tranquilidad a sus usuarios. Un bien muy valorado por los ciudadanos y consumidores.


Otro claro sello y postal emblemática es la noción de planificación, integración y sustentabilidad que permitió que Curitiba desplegara este enfoque y opción de vida “por etapas”, conjugando un sistema de factores ambientales y variables urbanas en juego. Entre otros: los iconos y marketing de la ciudad y sus oportunidades, sus formas y funciones de las distintas escalas residenciales, comerciales y turísticas. Asimismo, el ordenamiento territorial y el medio ambiente como elementos vitales.
El mentor y líder de este proceso –junto a otros urbanistas- es Jaime Lerner, arquitecto y alcalde en varios períodos. Se le atribuye a este urbanista la construcción e imagen objetivo del desarrollo urbano en Curitiba.


Según señalan los expertos, el Plan de Urbanismo, fue aprobado en 1966 y se actualiza en la década de los ’70, esto permitió dar un enfoque al desarrollo de la ciudad con un marco estratégico. Consolidando su proyección y sustentabilidad.
Durante las últimas décadas, Curitiba ha generado externalidades positivas de dimensiones tales que, la ciudad sigue siendo referencia sobre esferas claves en la vida cotidiana de las personas. Entre otras: hacer posible una gestión eficiente desde la planificación estratégica. Y por añadidura, un mejor transporte público, la protección, manejo y extensión del medio ambiente y un pool de programas de integración social con gravitacionales impactos.


Por lo anterior, el año 2010 Curitiba obtuvo la distinción de metrópoli más verde entre otras 17 de Latinoamérica, según un estudio sobre medio ambiente presentado por la empresa alemana Siemens y la unidad de estudios de prestigiosa revista británica “The Economist”.


En el marco de la Cumbre Climática Mundial de Alcaldes (CCLIMA), desarrollada en México, se presentó el Green City Index (GCI) de Latinoamérica, que clasifico a Curitiba, con cerca de 1,7 millones de habitantes, como la única ciudad que se ubica "muy por arriba" del promedio en cuanto a normas medioambientales. Seguida de ella, en el segundo de los 5 niveles, se localizo a otro grupo de urbes como Bogotá (capital de Colombia), y por las brasileñas Brasilia, Belo Horizonte, Río de Janeiro y Sao Paulo.


Sólo por mencionar algunas plataformas ambientales: el Jardín Botánico, el bosque Zaninelli, Parque de Sai Lourenco, Parque Tangua, Parque Tingui o el Parque Barigui, son referencias de esta distinción para Curitiba.


A riesgo de caer en melancolías o frases hechas (tentación difícil de resistir) como lo señalo el urbanista Lerner: “Toda ciudad es un agente de transformación", y asimismo "la ciudad no es el problema, sino la solución".

A la espera de que nuestros conflictos urbanos tengan soluciones propias, esta reseña –quizás- es un “check-in” para los habitantes de Santiago. Pero también un posible “check out” para todas las autoridades de nuestra ciudad y sus 52 comunas.







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