miércoles, 28 de noviembre de 2007

Rechazo a propuesta Bitrán de densificar La Reina para financiar autopista

Según propuesta del MOP Autopista Vespucio Oriente requerirá mayor densificación de La Reina y Ñuñoa


por Claudia Urquieta Chavarría


Mientras a los municipios de Las Condes y Vitacura se les solicitará un aporte económico para financiar la futura vía concesionada, en el caso de Ñuñoa y La Reina el proyecto revelado el miércoles por el ministro Eduardo Bitran plantea aumentar la densificación de las zonas aledañas a la vía, mediante cambios en los respectivos planos reguladores.

Una inversión cercana a los US$ 940 millones finalmente requerirá la construcción de la autopista Vespucio Oriente (Grecia-El Salto), cifra que reduce el costo original del proyecto en US $ 260 millones, tras las modificaciones realizadas por el Ministerio de Obras Públicas (MOP).
Así lo anunció el titular de la cartera, Eduardo Bitran, al revelar el trazado definitivo de la construcción, en el marco de un plan estratégico de concesiones autopistas urbanas para la zona oriente de Santiago que, junto a Vespucio, considera otros seis proyectos por un monto total de US $1.195.156.000.

Bitran detalló que con las modificaciones realizadas a Vespucio Oriente, el déficit del proyecto finalmente se redujo de US$ 400 millones a US$ 180 millones. "Todos estos proyectos tienen que ser financiados por los usuarios que son beneficiarios de estas obras o por las comunas beneficiarias”, recalcó el ministro.

“Esto es claramente una solución para cerrar la circunvalación, resolver algunos nudos críticos como la rotonda Pérez Zujovic, mejorar el diseño del salto Kennedy… pero también es una solución adecuada para el transporte público en este ámbito”, resumió. Según Bitran, se trata de una respuesta vial para los próximos 15 años, ya que generará un mejoramiento en el sistema de autopistas concesionadas implementado en la capital.

La entrega de Vespucio Oriente está prevista para 2013. En tanto, el túnel de avenida Kennedy -que une Rotonda Pérez Zujovic con Américo Vespucio- se entregará en 2012, mientras que los otros cinco proyectos -que corresponden en general a mejoramientos de vías y obras pequeñas- deberían estar finalizados entre 2008 y 2009.

Por otro lado, la propuesta implica una recuperación de espacios públicos, que se resume en 19 nuevas hectáreas de espacios verdes al sur de Tobalaba y la mantención de un parque ya existente de 14,4 hectáreas al norte de Tobalaba.

Densificación de Ñuñoa y La Reina

A pesar de que ya se habrían mantenido reuniones con los alcaldes de La Reina, Ñuñoa, Vitacura, Las Condes y Peñalolén, quienes habrían considerado “en general bastante interesante el proyecto”, según Bitran, habrá exigencias con el financiamiento y los planes reguladores que no prometen un escenario de consenso general.

El ministro explicó que se ha planteado a los ediles que “deben hacer contribuciones en relación a sus posibilidades económicas y los beneficios, y les hemos planteado contribuciones significativas a los alcaldes de Vitacura y de Las Condes, pero que creemos que son viables, que no generan una situacióncomplicada porque son a largo plazo”.

Sin embargo, lo que se vislumbra más complicado será la densificación del área aledaña a la autopista en las comunas de La Reina y Ñuñoa, con la que deberán “contribuir” ambos municipios.

“Sería una barbaridad para la ciudad que, haciendo un esfuerzo de inversión tan significativo, que genera conectividad pública, que está al lado del Metro, que genera Transantiago en superficie, conectividad privada, no tenga la posibilidad que una mayor cantidad de gente pueda aprovechar esainfraestructura. Eso es pensar la ciudad de un punto de vista más sistémico. Tenemos que ser capaces de abordar las situaciones políticas que se dan a veces en algunos ámbitos locales en este tipo de materias”, aseguró el titular del MOP.

Según Bitran, de esta forma se instaura un principio de equidad, ya que no se les piden aportes monetarios, sino que se hagan cargo de sus partes y que eventualmente, en conjunto, puedan decidir incluso aumentar el área con cubierta estructural, pero con aportes adicionales.
Esta densificación está directamente relacionada con modificaciones en los planes reguladores, lo que a juicio del ministro generaría dos fenómenos de recaudación de recursos: patentes -en la medida que haya actividades comerciales- y el impuesto territorial.

“Hicimos un estudio que mostraba que con una densificación razonable del estilo que está proponiendo la aprobación del plano regulador de Ñuñoa, se generan recursos de varios millones de dólares que no van obviamente a financiar el proyecto, pero que tiene un elemento de equidad porque 60% de esos recursos van al fondo común municipal. Por lo tanto, señalamos que debe hacerse un esfuerzo de que se entienda que cuando uno hace una inversión de esta magnitud por razones de ciudad, es bueno que haya densificación para aprovechar esta infraestructura por las mismas razones que se decidiódensificar el centro de Santiago, porque hay una infraestructura extraordinara”, agregó.


Por otra parte, ambos municipios deberán hacerse cargo de la mantención de las áreas verdes que los proyectos generen en dichas comunas (7,3 hectáreas en La Reina y 9,1 hectáreas en Ñuñoa).

Respecto a si la materialización de la autopista dependerá de los aportes de los municipios, Bitrán sostuvo que existe muy buena disposición a encontrar soluciones, por lo que “creo que estamos dialogando adecuadamente y vamos a tener un proceso que he dicho siempre que tenia que terminar en diciembre y estamos dentro de los plazos, para concordar los detalles con cada uno de los alcaldes”.
Rechazan propuesta

Al enterarse de la propuesta de Bitrán -que ya habría adelantado en septiembre de este año-, el concejal de La Reina Francisco Olea (PS), recalcó que “el uso del suelo y la zonificación del plan regulador es una atribución del Concejo Municipal de La Reina y no del señor ministro”.
Recordó que a través de diversas campañas y movimientos ciudadanos se ha manifestado que el carácter residencial de baja altura de la comuna “es intransable ante cualquier desarrollo urbano que se quiera implementar”. Y sobre todo, exige que, antes de tomar cualquier decisión en torno a laautopista, se entreguen los detalles tanto de estudios de impacto ambiental,como los de carácter territorial.

Además, criticó duramente el tema del financiamiento de parte de las municipalidades, ya que “no existe en Chile ningún municipio que hasta el día de hoy haya financiado una autopista urbana concesionada”. E insistió en la necesidad de que el financiamiento, los plazos y los diseños, sean consensuados con los actores involucrados, recalcando que hasta el momento la comunidad no ha sido informada en detalle de la decisión.

“Queremos decir además que el futuro de la ciudad de Santiago tiene que tener un fuerte componente de sustentabilidad medioambiental. Y la experiencia internacional demuestra que las autopistas urbanas no han sido un medio necesariamente integrado. Es más, la segregación espacial, el efecto ghetto, los cambios de entorno y los impactos negativos de la infraestructura son los grandes problemas de todas las ciudades del mundo. Por lo tanto, el señor Bitran tiene que estar a la altura de lo que, en una consultoría bastante cara para el Estado chileno, el señor arquitecto Marcial Echenique le señaló comogran conclusión: que las autopistas urbanas en Chile han sido construidas con criterios de transporte y no con criterios urbanísticos”, sentenció.
Con respecto a la postura del alcalde, señaló que aún no la conoce oficialmente, pero al parecer sería partidaria de la propuesta ministerial. En todo caso, advirtió que no se quedarán “de brazos cruzados”, por lo que juntarán criterios y puntos de vista con Ñuñoa, la agrupación Defendamos Vitacura-que impulsó un plebiscito a celebrarse en marzo de 2009 para resolver las modificaciones al plano regulador- y con la comunidad vinculada a la construcción de los túneles en el cerro San Cristóbal.
Tarificación

El 85% de la inversión será financiado directamente por los usuarios. Y en cuanto al precio de las tarifas, el ministro Bitran aseguró que no han cambiado las estimaciones de peaje entregadas anteriormente, pero que aún faltan algunas afinaciones y estudios más precisos, señalando como tarifapromedio $120 por kilómetro.

Además, señaló que esto no implicará aumentos en la tarifa de la Costanera Norte, pero lo que sí podría ocurrir, es que áreas actualmente no tarificadas lo sean, en la medida que se vayan incorporando nuevas obras que van a mejorar el nivel de servicio. En todo caso, aclaró que “no estamos diciendo queCostanera Sur va a ser necesariamente tarificada, estamos pensando en tarificar en el eje Kennedy Oriente Poniente”.

Tampoco se tarificaría la Pirámide, ya que “vamos a hacer un ajuste muy marginal en un pórtico que está debajo de La Pirámide. Hay una especie de subsidio cruzado, se puede salir sin pagar peaje si uno quiere”, explicó.

domingo, 25 de noviembre de 2007

Polémica por trazado de Autopista Vespucio Oriente

POLÉMICA POR AUTOPISTA VESPUCIO ORIENTE SE MANTIENE LATENTE. FUERTE MOLESTIA SEÑALARON CONCEJALES PS DE LA REINA Y PEÑAÑOLEN POR TRAZADO DISCRIMINADOR INFORMADO EN HORAS RECIENTES.


Concejales de La Reina y Peñalolén solicitan conocer en detalle propuesta técnica, financiera, plazos y condiciones al polémico trazado de la autopista urbana Vespucio Oriente.El mega-proyecto ha generado tensiones entre los exigentes vecinos de la zona oriente y autoridades del Ministerio de Obras Pública. El mega proyecto y su trazado, observa cerca de 38 interferencias y 8 nudos críticos, debido a la presencia del Metro y colectores; la pista con TAG a escala, cubriría dos tramos en “túnel minero”, entre el Salto y Tobalaba y “trinchera cubierta” entre Grecia y Tobalaba.

El Concejal de La Reina Francisco Olea (PS) señalo: “insistimos en conocer en detalle esta mega-proyecto necesario para enfrentar la insoportable congestión vehicular y problemas serios de conectividad el área nor-oriente de Santiago. En lo especifico nos parece que es necesario también interiorizarnos de los impactos urbanos y medio ambiéntales, y alternativas de financiamiento. Sobre esta base de información nuestros vecinos y comunidades deberán entregar su opinión deliberante para el apoyo o rechazo ciudadano a este tipo de trazado”, sentenció.

Por su parte, Osvaldo Torres (PS), Concejal de Peñalolén manifestó que “no contar con su voto en el Concejo Comunal para financiar una obra, cuyo origen y beneficios son netamente privados.”

Finalmente, la Concejala de la Reina Adriana Muñoz (PPD) recordó que “el compromiso del ministro Bitrán en Concejo Municipal de resolver con la opinión y parecer de la comunidad las alternativas de esta autopista. Informó que retomaran las conversaciones con el Ministro Bitrán, cuya decisión también es competencia de los Concejos Municipales involucrados.”

La trama vial, significa que el menú de tres alternativas conocidas hasta hoy se valorizan entre los $ 500 millones de dólares en superficie, la segunda alternativa es de 900 millones de dólares, e implica un autopista en trinchera cubierta o en túnel a dos metro aprox. bajo la superficie, La opción de túnel minero, se valoriza en cerca de $ 1.000 millones de dólares. Las dos últimas alternativas han sido propuestas por el Ministro del MOP Eduardo Bitrán.

miércoles, 7 de noviembre de 2007

Presidente de METRO se reune con concejales

CONCEJALES DE LA REINA, FRANCISCO OLEA Y ADRIANA MUÑOZ, PLANTEAN IDEAS PARA EL DISEÑO DE CICLO PARQUE (ESTACIONAMIENTOS DE BICICLETAS) EN ESTACIONES DEL METRO PLAZA EGAÑA, SIMÓN BOLIVAR Y PRÍNCIPE DE GALES.


Reunión ha sido parte de varias acciones y planteamientos públicos impulsados por los ediles reininos, entre otras reuniones con Consejeros del Gobierno Regional. Según el INE, en Chile cerca del 48% de los hogares posee al menos una bicicleta, y sólo en Santiago existen más de 900 mil bicicletas catastradas en el área urbana. El Gobierno Regional de Santiago acaba de aprobar casi 250 millones de pesos para ciclo vías en La Reina.

Francisco Olea y Adriana Muñoz Concejales de la comuna de La Reina señalaron “este panorama refleja que un “plan maestro de ciclo-parque”, es decir, estacionamiento de bicicletas en superficie en los 86 estacionamientos del Metro de Santiago es posible de evaluar e implementar, contribuiría entre otros aspectos a enfrentar la descontaminación ambiental, y además la insoportable congestión vehicular del Gran Santiago. En lo concreto nuestra comuna de La Reina requiere con urgencia estacionamientos de bicicletas en Estaciones Plaza Egaña, Simón Bolivar y Príncipe de Gales”, sentencio el edil.

La delegación encabezada por Francisco Olea y Adriana Muñoz (La Reina), Carola Riveros (Independencia), Adriana Muñoz (La Reina) Ismael Calderón (Santiago), Camila Benado (Huechuraba) Hugo Unda (Las Condes) Claudio Burgos (Macul), entre otros asistentes coindieron en señalar que, los atributos de Metro de nuestra ciudad permite conectar la ciudad de Santiago y ser un punto de encuentro ciudadano.

Al ser la columna vertebral del transporte público en el área metropolitana, puede apoyar de manera activa la modernización de un transporte alternativo, como es el uso de la bicicleta, socializar una vida saludable e invitar a un porcentaje importante de ciudadanos a no usar los autos particulares en horas de alto tráfico en la ciudad. Finalmente, señalaron que “la experiencia internacional señala que el uso de transporte alternativo, en particular la bicicleta, es una alternativa viable, amigable y sustentable”.

domingo, 4 de noviembre de 2007

Exigen estacionamientos de bicicletas en superficie en estaciones del Metro

CONCEJALES DE LA REINA, SANTIAGO, LAS CONDES Y PROVIDENCIA EXIGEN CICLO - PARQUES (ESTACIONAMIENTOS DE BICICLETAS EN SUPERFICIE) EN LAS 86 ESTACIONES DEL METRO DE SANTIAGO.
La Inter-modalidad y la conexión entre Metro y bicicletas es un tema que es urgente implementar, señalan ediles.
Los Concejales Pedro Vicuña (Providencia) Francisco Olea (La Reina) Ismael Calderón (Santiago) y Hugo Unda (Las Condes) respaldan la idea de estimular la combinación bicicleta-metro-bicicleta, así existirán distancias mas pequeñas entre sí, lo que mejora la salud física, ahorra dinero, y contribuye a enfrentar la congestión vehicular y la contaminación ambiental.
El Concejal Pedro Vicuña señaló "en Chile cerca del 48% de los hogares posee al menos una bicicleta. En Santiago existen cerca de 900 mil bicicletas catastradas en el área urbana, según el INE. La experiencia internacional señala que el uso de transporte alternativo, es una alternativa viable y sustentable”.
Por otra parte, Francisco Olea señaló que “la propuesta consiste en ocupar los espacios subutilizados de la 86 salidas del metro. El proyecto busca crear un espacio necesario dentro de la cuidad e inexistente en la actualidad, incentivando el uso de este medio de trasporte lo que ayudaría a descongestionar y descontaminar Santiago”. Se pretende generar un círculo virtuoso a partir de posibles concesiones de estos espacios, arrendando un lugar en estos estacionamientos, proporcionando ingresos que permitan la mantención del lugar y el cuidado del mismo por parte de los usuarios.
Ismael Calderón Concejal de Santiago dijo: “la experiencia Internacional señala que países, como Holanda, Dinamarca, Suiza y Alemania su uso se masificó lo que produjo que incluso el transporte público se adaptara, diseñando y creando espacios integrados: incluso para el traslado de las bicicletas en el Metro. En el país de las bicicletas -Holanda - para tener una idea, en la Estación Central de Amsterdam existen cerca de ocho mil estacionamientos para bicicletas”.
Los Concejales Unda, Olea, Vicuña y Calderón explicaron que el diseño y estructura implica:- La construcción, implica un mínimo de operaciones las cuales parten por implementar las plataformas sobre las superficies ya existente (el nivel 0 de la calle).
  • Una distribución en superficie para una suerte de lockers de seguridad.
  • En cuanto a las dimensiones del proyecto éstas son variables pues no existiría una medida estándar para su diseño y forma.
  • Finalmente, el proyecto señala el uso de de materiales como acero en perfiles, revestimientos y mallas.