domingo, 27 de febrero de 2011

Demandan catastro nacional de viviendas dañadas a 1 año del terremoto


Los concejales de La Reina, Francisco Olea, y de Santiago, Ismael Calderón, proponen que el Congreso apruebe un registro de viviendas que incorpore el historial de daños y los cambios en sus estructuras. Ambos concejales precisaron que, con esta iniciativa se resguardan los derechos de miles de familias que con enormes esfuerzos invierten en arriendo o compra de una casa o departamento.

Los concejales explican que “este registro debería implementar un catastro por comunas de bienes inmuebles, en particular, con documentación que respalde el historial de la vivienda en aspectos claves como: planos de arquitectura al día, calculo estructural firmado por un ingeniero, informe sobre mecánica de suelo. Estos antecedentes técnicos, ingresados a la Dirección de Obras Municipales y de acceso público”.

El terremoto y Tsunami que destruyó a más de 6 regiones de Chile, fue el quinto más intenso de los registrados en todo el mundo. Los datos hablan por sí solos. Más de 900 ciudades y pueblos afectados; cerca de 380.000 viviendas destruidas; dos millones de damnificados. En total estamos hablando de un cataclismo que generó costos del orden de los 30.000 millones de dólares, que equivale a un 18% del producto interno bruto del país en un año.

Las autoridades comunales, explicaron que la labor del Legislativo es participar en la elaboración, estudio y discusión de las leyes por lo que, “esta propuesta está destinada a ser discutida en el Congreso Nacional cuyo propósito es normar las conductas de los ciudadanos, las relaciones de éstos con el Estado, y avanzar en la regulación y fiscalización del mercado inmobiliario. Área de preocupación permanente y vital para miles de familias”.

La Cámara Chilena de la Construcción ha señalo que, las favorables expectativas de los consumidores, sumado a las mejores condiciones de empleo e ingreso de las personas, además del bajo nivel de las tasas hipotecarias, anticipan un positivo comienzo de año para el sector inmobiliario. Lo anterior, en el marco de una positiva expectativa para la economía chilena durante 2011, lo que deberían acelerar este proceso.

Finalmente Olea y Calderón, señalaron que, la demanda de información técnica para compra o arriendo de viviendas permite a las personas tomar las decisiones adecuadas y evitar engaños o abusos en un mercado muy dinámico.








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domingo, 20 de febrero de 2011

Metro hasta Hospital MIlitar



Señores
Raphael Bergoeing Vela
Presidente

Carlos Zepeda Hernández
Vicepresidente

Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A.


De nuestra consideración,

La ciudad de Santiago necesita mejorar su calidad vida, su integración social y el estándar de su conectividad y oferta del transporte público. En esta visión, Metro de Santiago es eje del transporte público de nuestra urbe y la zona oriente, en las perspectivas del siglo XXI.

Sabemos que Metro S.A., busca la contribución a la rentabilidad social del sistema de transporte público de Santiago, respondiendo con agilidad a sus requerimientos y proponiendo alternativas que permitan mejorar significativamente la calidad de vida e integración de los habitantes de Santiago, haciendo de esta una ciudad más amable y competitiva.

Por lo anterior, la construcción y el crecimiento de la cobertura hacia el año 2015 -según se ha informado- alcanzarán unos 134 kilómetros con las nuevas líneas 3 y 6. El actual trazado de la línea 3 llegaría en principio hasta Tobalaba y va a unir la zona norte de Santiago desde Vespucio norte con Independencia, con el límite sur-poniente de La Reina, pasando por el centro de la ciudad. En días recientes hemos coordinado una propuesta de residentes de la zona oriente, que recoge una demanda que postula un trazado definitivo hasta el Hospital Militar, altura del 9200 de la importante avenida Larrain. También, la recomendación de evaluar el bautizar una estación de Metro con el nombre de “Violeta Parra”, quien vivió y pasó sus últimos días en nuestra querida comuna de La Reina.

Pensamos que, la zonificación y atributos de esta área urbana hacen coherente y rentable esta propuesta. En particular, con la presencia de una mega obra como el Hospital Militar, el parque industrial, nuestro municipio, servicios públicos, el aeródromo Eulogio Sánchez, y mejorar y ampliar condiciones de conectividad hacia el sur-oriente en sectores de alta densidad poblacional con comunas como Peñalolen y La Florida, entre otros. Lo anterior, hacen de esta solicitud una obra en perspectiva armónico y sustentable.

Finalmente, solicitamos a Uds. analizar y evaluar esta demanda y propuesta de usuarios del Metro y residentes de la ciudad de Santiago.

José Manuel Palacios Francisco Olea Lagos
Concejales de La Reina








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sábado, 12 de febrero de 2011

Patrimonio urbano: problemás y oportunidades


por Francisco Olea

ver en:

http://www.lanacion.cl/patrimonio-urbano-problemas-y-oportunidades/noticias/2011-02-03/153942.html


El patrimonio urbano comprende las edificaciones y los espacios públicos. Su estructura refleja características arquitectónicas, ambientales y sociales, cuya sedimentación revelan también la identidad, sello y memoria colectiva de nuestras ciudades, parques, plazas, calles y territorios.

Defender estos intereses comunes, estudiar soluciones a problemas similares y promover un desarrollo urbano de alto estándar histórico y arquitectónico es una oportunidad para el desarrollo de una ciudad sustentable. Sin tabúes ni dioses que se opongan, por supuesto.

El Estado tiene la responsabilidad de recuperar y preservar lo que hemos denominado el "patrimonio urbano". Sin embargo, diversos actores concurren hoy a su recuperación y proyección, es el caso de las corporaciones, fundaciones, la iglesia, la industria inmobiliaria, los medios de comunicación y organismos internacionales. Se ha consensuado en términos generales que, “las políticas de recuperación y protección del patrimonio urbano se orientan conceptualmente a revalorizar nuestras urbes mediante planes urbanos que incorporen y recuperen espacios públicos, preserven el carácter e identidad de los barrios, aplicando medidas de diseño urbano que revaloricen la ciudad y fomenten la protección y creación de un nuevo patrimonio urbano de calidad”. Sin embargo, muchas veces estas orientaciones no cuentan con instrumentos flexibles y adecuados para tales nobles propósitos. En este sentido, existen una serie de obligaciones que las autoridades e instituciones deben abordar, como es el caso del mantenimiento de los cascos históricos y la protección medioambiental que algunas veces no han sido consideradas por desafortunadas decisiones e intervenciones.

Se estima además que en términos de magnitud, nuestro país posee unos 600 millones de metros cuadros construidos. Se proyecta que un 60% corresponden a vivienda, la que tiene un valor aproximado de US$ 100.000 millones. Cerca del 58% de ese patrimonio construido tiene más de 30 años, lo que lo enfrenta a tensiones asociadas a mercados de suelo, riesgos sísmicos y naturales –vaya que lo sabemos- y otros problemas colaterales productos de cambio en el uso de suelo y deterioro por diversas causas. En este escenario la rehabilitación de viviendas e inmuebles, la recuperación de espacios públicos y barrios vulnerables, como la protección de inmuebles y zonas de valor patrimonial es una problemática y oportunidad siempre vigente.

Actuar de manera conjunta en la defensa del patrimonio histórico y cultural de las ciudades que lo componen, es una aventura cuya nave surca mares tormentosos. Sin embargo, para llegar a puerto, es requisito innovar en programas o proyectos de desarrollo que contribuyan a reactivar económica y socialmente los barrios, también avenidas y arterias principales que, a la vez, conjuguen estos postulados patrimoniales. Lo anterior, a través de incentivos, condiciones y alternativas para el repoblamiento, la radicación de las familias en sus barrios de origen y la revalorizando el stock construido y sus respectivas “escalas de emplazamiento".

Sabemos que el sentido de pertenencia e integración social de la comunidad con su barrio y su ciudad, depende -muchas veces- de una malla muy tupida de diversos factores e intereses. Entre otros, considerar la planificación urbana como una mirada y enfoque sobre la cultura material y ambiental; relevar el diseño y paisajismo; rescatar el tejido social y productivo, evaluar su crecimiento y densificación e incorporar la percepción y opinión de sus residentes.

Pero también hay oportunidades. Para ser más concreto, hoy, los planes reguladores comunales tiene la facultad de declarar Inmuebles y Zonas de Conservación Histórica. Para ello el artículo 60°, inciso segundo, de la Ley General de Urbanismo y Construcciones indica que: "igualmente, el plan regulador señalará los inmuebles o zonas de conservación histórica, en cuyo caso los edificios existentes no podrán ser demolidos o refaccionados sin previa autorización de la Secretaría Regional de Vivienda y Urbanismo correspondiente". Herramienta útil y concreta a la hora de las decisiones sobre planificación urbana local.

Ejemplo de lo anterior, son dos inmuebles localizados en Avenida Américo Vespucio Oriente, que fuertemente dañado por el terremoto del 27F se localizan en el tramo de la comuna de La Reina. Veamos:

Uno, la “Casa Maroto”. Emplazada en el entorno de Plaza Egaña, la Casa Maroto se constituye como un hito arquitectónico dentro del sector a partir del estilo ecléctico con influencia europea de principio de siglo XIX. Estas características otorgan una reminiscencia del perfil de ocupación que tuvo el eje Vespucio a principio del siglo XX. A su vez, los usos actuales y definido hoy como centro cultural y artístico, la han perfilado con una fuerte vocación comunitaria a rescatar en esta etapa.

Dos, el “Colegio de La Salle”. Hito educacional emplazado en un triángulo constituido por Avenida Vespucio Oriente, Tobalaba, desarrollado por el arquitecto Eugenio Joannon, pionero por sus soluciones constructivas y por su estilo racionalista–ecléctico. Esta vanguardia es desarrollada a principios del siglo XX, a la llegada de la congregación de los Hermanos de Cristo, instalándose en el eje Vespucio el año 1913. Desde aquí que el Colegio de la Salle pertenece a la historia de La Reina formando parte de la memoria colectiva de la comunidad escolar y diversas generaciones de estudiantes.

Revalorizan la urbe, su bitácora cotidiana y proyecciones, muchas veces es un entrecruzamiento de diversos propósitos. En el caso del “patrimonio urbano”, su intervención puede resultar parcial y en ocasiones unilaterales, cuyos alcances muchas veces no se pueden preveer, ni pasarse por alto. Vaya dilema para las autoridades y residentes de las ciudades y comunas.





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domingo, 6 de febrero de 2011

Metro en La Reina







AGRUPACIONES DE VECINOS Y CONCEJALES RECLAMAN METRO HASTA HOSPITAL MILITAR EN LA REINA. TRAZADO ACTUAL LLEGARIA HASTA TOBALABA

• Sin embargo el concejal de La Reina Francisco Olea señalo que “la estación debería continuar hasta el Hospital Militar altura del 9500 de avenida Larrain. La zonificación y entorno hacen coherente esta propuesta, en particular, con la presencia de una mega obra como el Hospital Militar, el parque industrial, nuestro municipio, servicios relacionados y condiciones de entorno, hacen de esta demanda, una obra con un desarrollo urbano y armónico sustentable”. Indico que el documento será entregado en la primera semana de marzo, y han adheridos diversas organizaciones y un arco amplio de autoridades comunales

El crecimiento de la cobertura no se detiene: hacia 2015 alcanzará 134 kilómetros con las nuevas Líneas 3 y 6. Metro de Santiago anuncio que los estudios finales para iniciar las obras de nuevas líneas del Metro, como la Línea 3 que va a unir la zona norte de Santiago desde Vespucio Norte con Independencia, con el límite sur poniente de La Reina (trazado hasta av. Tobalaba con av. Larrain) se define en marzo. La comunidad inicio una campaña para extenderlo hasta el Hospital Militar en el eje de la importante avenida Larraín, cerca de 1 Kms más de extensión hacia la Cordillera de Las Andes.

La iniciativa es coordinada por el concejal Francisco Olea y José Palacios y ha sido valorada y respaldada por agrupaciones ciudadanas de Villa La Reina, juntas de vecinos y el comercio comunal.

Los concejales Olea y Palacios señalaron que: “como eje del sistema de transporte público de la capital, su implementación en el eje de av. Larrain y Autopista Vespucio Subterránea contribuirá a la rentabilidad social, la descontaminación, combatiendo la congestión vehicular y tacos infernales de la ciudad y la zona oriente. Su operación, sin lugar a dudas, mejora significativamente la calidad de vida de miles de familias y residentes”.

Indicaron además que, un aspecto significativo es que recomendarán bautizar una estación de Metro con el nombre de “Violeta Parra”, música ilustre que vivió y paso sus últimos días en La comuna de La Reina.

Con estos nuevos puntos de la red, Metro de Santiago quedó constituido por cerca 103 kilómetros de longitud y un total de 108 estaciones, consolidándose como el segundo más extenso de Latinoamérica después del de Ciudad de México.

Actualmente entrega un servicio de excelencia a más de 2.300.000 pasajeros diarios. La Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. es una Sociedad Anónima desde enero de 1990, cuyos accionistas al 31 de diciembre de 2009 son la Corporación de Fomento de la Producción, CORFO, con 57,72% y el Fisco de Chile con 42,28%.





















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